國內(nèi)主流快遞企業(yè)紛紛上市，但卻遲遲等不到中國郵政的消息。不過近日，在中國郵政與中國鐵塔戰(zhàn)略合作簽約儀式上，中國郵政董事長劉愛力對媒體表示，郵政EMS將在明年引入戰(zhàn)略投資者，啟動IPO?？爝f專家趙小敏認為，中國郵政可能會在明年下半年就完成掛牌上市，接下來要關注的重點是將以何種方式完成上市，若選擇拆分上市，郵政EMS將會走專業(yè)市場化道路，從而提升中國快遞的國際競爭力。
擬明年啟動IPO
根據(jù)《證券日報》消息，郵政EMS將在明年啟動IPO，此外劉愛力表示，將確保三年之內(nèi)成功上市，但沒有透露更多其他上市細節(jié)。中國郵政的上市消息一直成為行業(yè)關注的焦點，近兩年來，國內(nèi)物流企業(yè)紛紛上市，距離最近的是2018年1月的德邦快遞。
對于“引戰(zhàn)上市”，中國郵政集團公司總經(jīng)理、黨組書記李國華在7月2日的電視電話會議上發(fā)出明確信號。他表示，改革是推動發(fā)展的最強大的動力，按照中央對國企改革的總體部署，積極推進郵政供給側(cè)結(jié)構性改革，順應快遞物流行業(yè)專業(yè)化、資本化、高端化、國際化的發(fā)展趨勢，借鑒優(yōu)秀國企專業(yè)化、市場化、國際化的改革經(jīng)驗，落實集團公司“一體兩翼”經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略，確立了“整合資源、加快發(fā)展、引戰(zhàn)上市”三步走的戰(zhàn)略發(fā)展目標。
受制競爭格局
當中國郵政在IPO路上“停滯不前”時，國內(nèi)其他的快遞企業(yè)或借殼上市、或赴美敲鐘。其中，圓通、順豐、申通、韻達、德邦陸續(xù)登陸A股，中通、百世赴美上市。盡管上述企業(yè)的上市計劃起步較晚，但還是領先中國郵政一步。中國物流學會特約研究員楊達卿曾分析認為，在目前國內(nèi)快遞格局當中，中國郵政的生存空間越來越小，除了面對來自順豐、通達系等快遞企業(yè)的壓力，還要被京東等電商企業(yè)的自營物流所擠壓。
而這些物流企業(yè)在上市后已經(jīng)開始邁向國際化、科技化道路。如圓通與嘉興市人民政府簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議，投資122億元，在嘉興機場建設全球航空物流樞紐，并依托該樞紐打造立足長三角、聯(lián)通全國、輻射全世界的超級共享聯(lián)運中心和商貿(mào)集散中心。而順豐旗下子公司江西豐羽順途科技有限公司，也獲得了中國民用航空華東地區(qū)管理局頒發(fā)的國內(nèi)首張無人機航空運營（試點）許可證，提前進入“無人物流時代”。
相比之下，中國郵政在上市道路上暫時停住了腳步，不過趙小敏認為，身為國企的中國郵政也具備很強的科技實力。此外，在農(nóng)村經(jīng)濟方面，郵政也擁有著很強的發(fā)展空間。今年8月，中國郵政集團公司發(fā)布《中國郵政服務鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略三年行動方案（2018-2020年）》，進一步明確了中國郵政服務鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的對接領域、行動目標和路徑。
兩種模式猜想
實際上，早在2011年，中郵速遞就向證監(jiān)會提交了上市申請，并于來年5月通過了證監(jiān)會的審核，但隨后被中止審查。2013年7月，整改后的EMS再次通過發(fā)審會，但中郵速遞又主動撤回IPO申報材料。趙小敏表示，正因如此，劉愛力加入中國郵政后的重要任務就是要加速完成郵政體系的資產(chǎn)證券化進程。
現(xiàn)階段，中國郵政的“混改”完成情況將成為接下來關注的重點，趙小敏預測，按照目前的發(fā)展進度，中國郵政可能會在明年下半年完成掛牌上市。不過，暫時還不清楚中國郵政會以怎樣的方式在國內(nèi)上市。他認為，目前中國郵政旗下中國郵儲銀行已在港股上市，如果將來選擇集團整體上市，可以發(fā)揮金融優(yōu)勢，加速資源整合，為集團帶來高度協(xié)同化。但如果選擇將郵政業(yè)務拆分獨立上市，那中國郵政將會走專業(yè)的市場化道路，提升物流行業(yè)整體競爭力。趙小敏強調(diào)，若中國郵政以此種方式上市，中國將會有兩家公司在快遞行業(yè)處于第一梯隊，其中順豐的市值在2000億以上，郵政EMS市值可能會超過3000億，從而提升中國快遞企業(yè)在國際上的競爭力。