5月25日報(bào)道 境外媒體稱，中鼎股份下屬子公司美國ACUSHNET成為特斯拉新能源車型電池冷卻系統(tǒng)密封類產(chǎn)品的批量供應(yīng)商。
據(jù)臺灣中時(shí)電子報(bào)網(wǎng)站5月24日報(bào)道，中鼎股份主營發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱密封、電機(jī)密封、 軸承密封、密封條等密封領(lǐng)域的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，通過陸續(xù)從海外并購國際密封巨頭美國ACUSHNET、德國KACO、法國SOLYEM等企業(yè)，大力拓展高端密封件領(lǐng)域，目前擁有國際前三的密封系統(tǒng)技術(shù)。本次成為特斯拉供應(yīng)商的美國ACUSHNET擁有先進(jìn)的技術(shù)水準(zhǔn)。
中鼎股份積極加速開拓新能源布局，通過海外并購和自主研發(fā)，在新能源領(lǐng)域配套大幅提升，目前在電池冷卻系統(tǒng)、電機(jī)電池模具密封及減振降噪、電橋密封總成等多個(gè)新能源板塊處于國際領(lǐng)先水準(zhǔn)。除本次成為特斯拉供應(yīng)商外，中鼎股份近日也成為富豪P319純電動(dòng)平臺項(xiàng)目電池模組密封條產(chǎn)品；吉利汽車PMA純電動(dòng)平臺專案襯套類產(chǎn)品以及奇瑞捷豹路虎L551純電動(dòng)平臺項(xiàng)目電池模組密封條產(chǎn)品的批量供應(yīng)商。
中國企業(yè)在新能源電池領(lǐng)域有動(dòng)作的不止中鼎股份一家。
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站5月23日以《本田聯(lián)手寧德時(shí)代 全球車企看好中國電池？》為題報(bào)道，本田汽車將與中國電池制造商寧德時(shí)代（CATL）合作開發(fā)電動(dòng)汽車，該項(xiàng)目將開發(fā)主要用于新電動(dòng)車的電池和相關(guān)技術(shù)，該電動(dòng)車將于2020年上半年在中國和其他地方推出。本田將此次合作視為其全球戰(zhàn)略的關(guān)鍵。本田還計(jì)劃在其他領(lǐng)域與CATL合作，包括電動(dòng)汽車性能測試，生產(chǎn)技術(shù)和電池規(guī)格。
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》稱，這一努力反映了在全球向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變的過程中，中國供應(yīng)商用于重要組件的發(fā)展趨勢。
參考消息網(wǎng)記者了解到，相關(guān)資料顯示，新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈可分三個(gè)階段，上游（即原材料，包括鈷錳鎳礦、鋰礦、石墨礦）、中游（電池制造，由電解液、正負(fù)極、隔膜等組裝成電芯，再將電池模組和BMS進(jìn)行系統(tǒng)集成）、下游（成品動(dòng)力電池系統(tǒng)的應(yīng)用和銷售）。
中鼎股份與特斯拉在電池冷卻系統(tǒng)上的合作，屬于新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈的配套方面。而寧德時(shí)代則牢牢占據(jù)著新能源電池領(lǐng)域的中下游。新能源電池領(lǐng)域的佼佼者比亞迪是最早進(jìn)行磷酸鐵鋰動(dòng)力電池研發(fā)的車企之一，曾牢牢占據(jù)著行業(yè)第一的位置。2017年，比亞迪在其乘用車業(yè)務(wù)上擁抱三元鋰，為電池業(yè)務(wù)帶來了新突破。
矢野經(jīng)濟(jì)研究所稱，中國制造商控制著鋰離子電池所用四種關(guān)鍵組件的50%到77%的市場，分別是陰極材料、陽極材料、電解質(zhì)溶液和隔膜。
除此之外，上游原材料的爭奪尤為激烈，各家紛紛瞄準(zhǔn)鋰礦。寧德時(shí)代今年3月收了加拿大魁北克省一個(gè)鋰礦項(xiàng)目的控股權(quán)；比亞迪公司選擇在智利布局鋰資源開發(fā)；中國鋰化工行業(yè)巨頭成都天齊實(shí)業(yè)（集團(tuán)）有限公司已經(jīng)收購了智利化工礦業(yè)公司（SQM）2%的股份，還收購了澳大利亞泰利森鋰業(yè)（Talison Lithium）等。
RWR咨詢公司稱，中國企業(yè)進(jìn)行了逾10億美元的鋰礦交易，主要是汽車企業(yè)和汽車供應(yīng)企業(yè)。而2016年的這一數(shù)字是零，2015年為1.78億美元。
中國已經(jīng)成為全球最大的電動(dòng)汽車市場。英國《金融時(shí)報(bào)》稱，中國的電動(dòng)汽車供應(yīng)預(yù)計(jì)將是全球鋰需求的主要推動(dòng)因素之一。高盛預(yù)計(jì)，到2030年，中國供應(yīng)的電動(dòng)汽車將占全球的60%，高于2016年的45%。
規(guī)模巨大、潛力十足，中國電動(dòng)汽車市場的吸引力現(xiàn)階段可謂無與倫比，眾多的海外廠商雄心勃勃的來到中國，想要在中國新能源汽車市場爆發(fā)式增長之前擺好姿勢，大展拳腳。
《彭博商業(yè)周刊》報(bào)道，特斯拉5月10日已經(jīng)在上海浦東新區(qū)成立特斯拉（上海）有限公司，注冊資本1億元。公開信息顯示，該公司經(jīng)營范圍包括，從事電動(dòng)汽車及零部件、電池、儲能設(shè)備、光伏產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓，上述同類商品的批發(fā)、傭金代理（拍賣除外）及進(jìn)出口業(yè)務(wù)，并提供相關(guān)配套服務(wù)。
可以看出，特斯拉中國分公司的業(yè)務(wù)涵蓋了新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈的中下游，而中下游正是電動(dòng)汽車?yán)麧櫢叩碾A段，能夠生產(chǎn)出諸如Model Y這類爆紅電動(dòng)汽車的企業(yè)，對中國市場的欲望可見一斑。
但中國企業(yè)在新能源電池產(chǎn)業(yè)上布局相對完備，“特斯拉”們想分一杯羹并沒有那么容易。
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，松下、韓國LG化學(xué)和三星SDI是汽車電池技術(shù)的先驅(qū)，但進(jìn)入中國這個(gè)全球最大的電動(dòng)汽車市場的速度很慢。目前，北京汽車集團(tuán)和浙江吉利控股集團(tuán)等中國汽車制造商以及德國寶馬等海外制造商都在使用中國電池，迫使日本和韓國的競爭對手爭奪市場份額的行為變得艱難。